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南京交通信号灯迎来3.0时代 根据车流量自动调整 [复制链接]

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发表于 2017-11-2 10:23:49 |显示全部楼层


       经常开车的驾驶人都有这样的经历,明明前方是绿灯,却因为前方堵车,无法通行。又或者一个方向堵车堵得厉害,另一方向车辆寥寥无几,可绿灯的时间却一样,只能白白空等。不过,10月31日,现代快报记者从南京交管部门获悉,南京的红绿灯已经进入3.0时代,根据路口实际通行车辆进行全智能调控,可以有效减少信号灯空放时间,优化调整率最高可达到100%。值得一提的是,这套技术在国内尚属首次运用。

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△图为多元交通信息感知信号智能控制系统。王瑞摄



南京交通信号灯迎来3.0时代

       采访中现代快报记者获悉,与第一代人工手动操作的红绿灯、第二代按照预先设置模式自动运行的红绿灯相比,可以自己根据路况信息及时调整交通信号红绿灯3.0时代已经来临。据悉,这套全智能红绿灯全称叫“多元交通信息感知信号智能控制系统(以下简称“3.0系统”)”。
       据悉,相比传统信号灯,3.0系统实际上通过安装在路口的一个雷达装置,对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。简单来说,就是可以根据路口车辆的数量、车与车只见的距离,计算出这些车辆通过需要的时间,实时优化信号灯绿灯通行时长,提高路口车辆通行率,减少信号灯空放时间。

实时优化信号灯绿灯时长减少空放

       采访中记者了解到,首批上岗全智能红绿灯的路口有两个,即河西大街泰山路、河西大街黄山路,为河西区域主要通道之一。根据路口监测数据表明,路口进行全智能化运行以后,交通非饱和时间段内每一个信号周期都根据实际情况进行了调整,优化调整率为100%。这说明这套信号灯在全智能控制模式下在平峰时段减少空放空待,高峰时段减轻路段排队方面体现出较为明显的优势。
       南京交管科研室民警石巍告诉记者,“以河西大街泰山路路口为例,每天早高峰期间,泰山路由北往南直行以及由北往东方向左转弯车流量都比较大,而南往北车流则相对较少。这种情况下,系统根据历史数据,预判该路口北口将出现半小时以上的大车流。因此,系统会自动缩短由南往北方向的绿灯时长,进而增加由北往南、北往东方向的绿灯时长,并对直行车辆以及左转弯车辆同步放行。”
       石巍表示,3.0系统全智能控制模式,是根据交通流信息数据,实时优化信号绿灯长度。在流量较小时,适当缩减放行时间,因此各方向基本消除空放现象,从而提高了路口整体通行效能。

有效提高交通高峰时段车辆通行效率

       据悉,在7:00-9:00的高峰时段内,未执行全智能控制模式时,河西大街泰山路路**通流量是9543辆;执行全智能控制模式后,路**通量9885辆,提高了3.58%。同时,高峰时段内路口各方向车辆排队积压现象也有所缓解。路口东南西北四个方向的所有车道排队总长度从1651米,下降到1260米,下降幅度达到23.68%。值得一提的是,这套系统在运行的同时,还能接收到相邻路口的信号控制策略信息、来车的数量、速度,经过系统分析之后做出信号协同匹配。
       目前,随着全智能红绿灯的上岗,南京街头未来将会有越来越多的路口用上这套全新的智能控制系统,以后市民开车等信号灯,将有效减少空等以及路口排队等候的时间。
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